Rekordy prądu

Pod koniec stycznia Renault zaprezentowało eksperymentalny samochód elektryczny Filante Record 2025 — prototyp stworzony nie z myślą o prędkości, lecz o maksymalnej efektywności energetycznej. Początkowo planowano przeprowadzić próbę bicia rekordu już latem, jednak osiągnięcie zakładanych parametrów aerodynamicznych okazało się znacznie trudniejsze, niż przewidywały obliczenia, co doprowadziło do opóźnień w harmonogramie projektu.

Choć stylistyka Filante Record 2025 została zainspirowana aż trzema historycznymi rekordowymi modelami Renault, efektowny wygląd początkowo utrudniał poprawę aerodynamiki. Modelowanie komputerowe oraz algorytmy sztucznej inteligencji nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, dlatego inżynierowie musieli wrócić do klasycznych metod — testów w tunelu aerodynamicznym oraz prób drogowych. W rezultacie prototyp pozbawiono oświetlenia, zbędnych wlotów powietrza i masywnych owiewek, pozostawiając jedynie wąskie skrzydła z osłonami kół. Pozwoliło to obniżyć współczynnik oporu powietrza z 0,4 do 0,3.

W walce z masą i oporami toczenia zastosowano włókno węglowe, stopy aluminium oraz elementy drukowane w technologii 3D ze stopu Scalmalloy, natomiast Michelin opracował specjalne, wyjątkowo energooszczędne opony. Jednomiejscowy kokpit z półleżącą pozycją kierowcy i sterowaniem za pomocą wolantu podkreśla eksperymentalny charakter pojazdu. Przy akumulatorze o pojemności 87 kWh masa Filante Record 2025 nie przekroczyła 1000 kg.

Z powodu przedłużających się prac rozwojowych próba odbyła się dopiero w grudniu — już w Maroku. W ciągu niemal 10 godzin samochód elektryczny przejechał 1008 km ze średnią prędkością 102 km/h i zużyciem energii na poziomie 7,8 kWh/100 km. To właśnie ten wynik Renault uznało za rekordowy, choć nie jest on absolutny. Najważniejszym celem projektu pozostaje jednak opracowanie rozwiązań, które w przyszłości pozwolą znacząco zwiększyć efektywność seryjnych samochodów elektrycznych na długich dystansach.