Mały Atlas

W ślad za zmodernizowanym Volkswagenem Atlas drugą generację otrzymał rzekomo także jego skrócony, przypominający coupe brat, Atlas Cross Sport. Jest to jednak przede wszystkim marketingowe określenie: samochód zachował dotychczasowe nadwozie i układ napędowy, a w rzeczywistości przeszedł gruntowny lifting wzorowany na zmianach w trzyrzędowym Atlasie.

Zmiany zewnętrzne są dość dyskretne: crossover otrzymał nowy przedni zderzak z większymi wlotami powietrza, zmodyfikowane reflektory i osłonę chłodnicy. Firmowe logo jest teraz podświetlane, natomiast z tyłu pojawiła się przyciemniana listwa świetlna z pikselową grafiką. Ponadto poszerzono paletę kolorów nadwozia i przygotowano nowe wzory 18-, 20- i 21-calowych felg.

Znacznie poważniej zmieniono pięciomiejscową kabinę. Przed kierowcą pojawił się 10,25-calowy ekran Digital Cockpit Pro, a centralną część deski rozdzielczej zajmuje 15-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego. Tradycyjny wybierak automatycznej skrzyni biegów zastąpiła manetka przy kierownicy, a wygospodarowane miejsce zajęły kontroler Driver Experience Dial, uchwyty na kubki oraz ładowarka bezprzewodowa Qi2. Wśród nowych opcji znalazły się fotel kierowcy z większym zakresem regulacji oraz system audio Harman/Kardon.

Układ napędowy pozostał bez zmian: pod maską pracuje dwulitrowy turbodoładowany silnik EA888 o mocy 286 KM i maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm, współpracujący z ośmiobiegowym automatem. Napęd na cztery koła 4Motion jest dostępny, ale bazowe wersje zachowują napęd na przednią oś. Sprzedaż zmodernizowanego Atlasa Cross Sport w USA rozpocznie się na początku 2027 roku, a ceny zostaną ogłoszone bliżej debiutu. Obecnie cena wersji sprzed liftingu zaczyna się od 38,3 tys. dolarów.